Actualmente, las tarifas de flete de contenedores han caído aún más hasta el nivel más bajo desde 2024.
El analista de envíos John McCown señaló que el volumen de carga transpacífica ha sido significativamente débil recientemente.
Tiempo de publicación：
2025-04-10
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Actualmente, las tarifas de flete de contenedores han caído aún más al nivel más bajo desde 2024. 
Específicamente, el último índice de flete integral WCI de Drewry muestra que ha caído un 4% en comparación con la semana pasada a US$ 2.168 por contenedor de 40 pies. Entre ellos, las tarifas de flete transpacífico cayeron un 4%, las tarifas de flete Asia-Europa/Mediterráneo cayeron un 5% y las tarifas de flete transatlántico cayeron un 7%.
El analista de envíos John McCown señaló que el volumen de flete transpacífico ha sido significativamente débil recientemente. 
En febrero, las importaciones de contenedores de EE. UU. aumentaron solo un 3,4% interanual, el aumento más pequeño en 16 meses (el aumento interanual en enero y diciembre del año pasado fue del 13,7% y 14,2%, respectivamente). Además, con la conclusión del Acuerdo Laboral Portuario de la Costa Este de EE. UU. (ILA), se ha restaurado la confianza de los remitentes y los flujos de carga están regresando de la Costa Oeste a la Costa Este.
Los datos muestran que el volumen de carga en los puertos de la costa oeste de EE. UU. (como Los Ángeles y Long Beach) aumentó un 7,4% interanual, pero la tasa de crecimiento se ha desacelerado significativamente en comparación con meses anteriores (la brecha entre el volumen de carga de la costa oeste de EE. UU. y la costa este de EE. UU. alcanzó el 21,4% en enero y se redujo al 7,7% en febrero).
El volumen de carga de los puertos del este de los Estados Unidos cayó ligeramente un 0,3% interanual, pero algunos centros de distribución tuvieron un buen desempeño, como el Puerto de Charleston, que aumentó un 8%; el peor desempeño del mes pasado fue el del Puerto de Houston, con una caída del 14,5% en el volumen de carga, seguido del Puerto de Norfolk, que cayó un 14,2%.
Las principales razones de la disminución de las tarifas de flete incluyen la debilitación de la demanda y los cambios estratégicos en las alianzas de transportistas, en lugar de los ajustes anticipados esperados en las tarifas de flete. Además, la reducción significativa en el número de barcos en blanco (de 109 en marzo a 86 en abril) también tuvo un impacto en esta tendencia.
Ante la tendencia de las bajas tarifas de flete continuas, el gigante naviero mundial Mediterranean Shipping (MSC) ha tomado medidas. La compañía emitió recientemente un aviso anunciando la cancelación de 6 viajes en la ruta transpacífica. Específicamente:
El viaje UK514A de la ruta Chinook que conecta el Lejano Oriente con Prince Rupert, Vancouver, Canadá y Seattle/Tacoma, Estados Unidos, se canceló en la semana 14.
En la semana 17, se cancelaron la ruta Pearl GQ517N y la ruta Orient GO517N de Asia a la costa oeste de EE. UU., así como la ruta America GU517W y la ruta Lone Star GN517E de Asia a la costa este de EE. UU.
En la semana 18, se canceló la ruta Empire GE518E de Asia a la costa este de EE. UU.
Según los datos de Drewry del 28 de marzo, en las principales rutas comerciales este-oeste (incluidas las rutas transpacífica, transatlántica, Asia a Europa del Norte y Mediterráneo), se han cancelado 68 de los 713 viajes planeados originalmente desde la semana 14 (del 31 de marzo al 6 de abril) hasta la semana 18 (del 28 de abril al 4 de mayo), con una tasa de cancelación de hasta el 10%. 
Drewry pronostica que en las próximas cinco semanas, se espera que la ruta transpacífica con dirección este tenga la tasa de cancelación más alta del 47% entre las rutas este-oeste, seguida de la ruta transatlántica con dirección oeste con una tasa de cancelación del 28%, y las rutas de Asia a Europa del Norte y el Mediterráneo también enfrentarán una tasa de cancelación del 25%.
Al mismo tiempo, Drewry predice que la confiabilidad del cronograma del barco disminuirá en las próximas cinco semanas, aunque el pronóstico muestra que aproximadamente el 90% de los barcos seguirán operando según lo planeado.
A pesar de los muchos desafíos, los transportistas todavía intentan cautelosamente aumentar el recargo de aumento de la tasa general (GRI) en abril.
Sin embargo, debido al aumento de la competencia, la creciente capacidad de la flota y los problemas de absorción de capacidad temporal causados por la interrupción del Mar Rojo, el exceso de capacidad sigue siendo un problema que debe resolverse, y las tarifas pueden seguir enfrentando presión a la baja.
MAQUINARIA APS
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